文丨郝秋慧
编辑丨奚亭
2019年车市下跌在所有人的意料之中，唯一失算的是，结果比预期更为惨烈。国际竞争化加剧，经济环境遇冷，市场进入瓶颈期，企业战略变迭——多重内外因素叠加让中国自主品牌夺回来的市场阵地转眼又失去了。
2019上半年，吉利在中国乘用车零售市场占有率升至6.5%，严峻的市场环境却不容有半丝懈怠。
行业下行，吉利开始了新一轮战略调整。
8月21日，吉利汽车发布2019半年报，销量、营收、净利润同步下跌，全年销售目标下调10%至136万辆。未能在哀鸿遍野的车市中独善其身。由于跌幅在预期之内，吉利汽车股价由跌反升，截至发稿时，最高涨幅达7.97%。
在向包括智能网汽车在内的媒体解读2019半年报时，吉利汽车副CFO戴庆表示，吉利虽业绩下跌，但财务指标稳定，新能源和电气化方面销量同比增长301%，其对下半年发展颇有信心。
面对预期之内的下行趋势，吉利要在不确定的市场中寻求确定性。吉利汽车集团副总裁杨学良从三方面概括了此次战略调整：一、品牌驱动胜过新车驱动；二、体系稳健胜过快速增长；三、核心技术驱动内涵增长。杨学良认为提升体系能力、核心技术战略布局与全球化是吉利的重点之举。
未来在产品端，吉利将均衡发展轿车、SUV、MPV等类型，推动产品的高端化、智能化和电气化，提升平均售价。
在供应链端，吉利降低10%的销量目标为经销商减负，将通过联合开发、招标、定点与早期接入等方式，打造具有竞争力的供应链体系；在核心技术端，吉利聚焦新能源与智能网联，未来2年内将推出30多款新能源车型，深化“爬行者智能系统”。
在全球化上，吉利将与沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌协同发展，共享资源以降低各自成本。
2017年，马来西亚首屈一指的国产汽车品牌宝腾式微，布局一带一路的吉利果断出手，以12亿元收购了宝腾49.9%的股份及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份，在东南亚汽车市场立住了脚跟。
吉利为马来西亚选送了一批核心供应商、技术人才，与当地工程师一起工作，以助力发展本地化的研发、采购、制造及销售服务。同时，吉利会邀请宝腾员工会前往中国学习自身的开发流程与管理体系，双方血脉相融。2019上半年，宝腾汽车累计销量4.3万辆，在马来西亚市占率超过本田汽车。
显然，吉利希望拥有进军国际本土的市场化能力。
如果说吉利收购沃尔沃是“师夷长技”，收购宝腾则是“传道授业”，吉利摘下了“买买买”标签，从资本输出转为开发流程、质量标准、管理体系等本土化输出，宝腾成了吉利国际化进程中的一项本质转变。
中国定能培育出一到两家全球车企，这是吉利“Long China”（看多中国）的底气。
“我们长期看好中国经济发展的潜力，中国汽车市场依然是全球第一”，杨学良如是说。吉利定下的目标是：2020年吉利汽车与领克品牌销量突破200万，沃尔沃及其他品牌销量达100万，吉利控股以300万销量进军全球车企第十名。在车市凛冬中，这是吉利给自己的信心。
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