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作者丨曾乐
编辑丨张嫣
危机之下，“谣言”四起。
3天内，一则网络信息引起了轩然大波。一个看起来像是内部邮件的截图里写着：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。”
这张图片里，联系人邮箱后缀为“pingan.com.cn”。智能网汽车遂多次拨打该公告中的电话，均无人接听。
“可以很明确地说，这是假的，我们将保持法律诉讼行为。”众泰汽车工作人员在对智能网汽车的回应中如是表示。随后，众泰汽车发布了官方声明予以否认。此外，据《中国经营报》报道，猎豹汽车、力帆汽车均对此传闻予以否认。
但有点微妙的是平安银行的回应。
在接受搜狐财经的采访时，平安银行方面则表示：“平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。”这似乎是对网传图片的“印证”。
2019年对于中国汽车市场而言，寒冬更寒，也因此诞生各种“谣言”。无论是否濒临破产，这四家车企的处境都尤为艰难。
01 危机之下的边缘车企
每况愈下的业绩已经让上述几家车企危机四伏，而销量腰斩、亏损、欠薪、停产则是四家企业的“主旋律”。
公开数据显示，2017年，猎豹汽车年销量达到12.5万辆；2018年，猎豹汽车全年销量为7.76万辆；2019年上半年，猎豹汽车销量仅为2.83万辆，同比几近腰斩。
有业内人士分析认为，除了车市整体下行的原因外，导致猎豹汽车销量大幅走低的主要因素是其产品研发创新能力不足、缺乏核心技术及营销不到位。
此前，有猎豹汽车员工向媒体透露，“不少猎豹汽车一线员工实际上已处于停工状态”。对此，猎豹汽车方面回应称，“全面停产的消息不实”。
不仅如此，猎豹汽车还被曝出裁员、被法院查封银行存款等问题。
最新消息显示，华泰汽车持有曙光股份股权再遭冻结，有息负债超290亿元。
10月9日晚，上市公司曙光股份公告表示，公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。
2017年，华泰汽车成为曙光股份大股东。随后，却并未如愿实现华泰整体上市。
2019年8月20日，天津市滨海新区人民法院穷尽财产调查措施，发现华泰汽车名下的所有银行存款加起来仅为132239元，再没有其他可供执行的财产。此外，华泰汽车绝大部分子公司股权已全部用于融资质押，它持有的上市公司曙光股份的股份已全部被冻结，华泰汽车和数家子公司一道被列入失信被执行人名单。
目前，华泰仅有两大系列汽车，包括圣达菲和路盛，及对应的新能源产品。数据显示，2018年，华泰汽车全年累计销量为12.07万辆，同比下滑9%，仅完成全年目标20万辆的60.4%。此外，华泰汽车2018年亏损16亿元，截至年末的负债合计375.66亿元。2019年，华泰汽车销量持续下跌，三大生产基地被曝均已停产，此外还拖欠员工薪酬。
早在2010年，华泰汽车还出现了数据造假的情况。当时，华泰汽车向中汽协上报的销量数据为81435辆，同比净增30560辆。但华泰汽车全年的实际上牌数量仅为15950辆，因为严重虚报，2011年，中汽协曾一度在《产销快讯》当中将华泰汽车的销量显示为0。
另一方面，作为中国第一家上市A股的民营乘用车生产企业，力帆汽车的业绩情况也不乐观。
财报显示，2019年上半年，力帆股份营业收入51.78亿元，同比下滑13.4%；归属于上市公司股东的净利润亏损9.5亿元，同比下滑859.98%；扣非净利润为负9.2亿元，同比下滑931.72%。去年同期，公司归属于上市净利润、扣非净利润分别为1.2亿元、1.1亿元。
谈及业绩下滑的原因，力帆股份主要认为在于三个方面：首先，外部市场环境变化影响公司产销，造成其产销量大幅下降，毛利额减少；其次，因融资环境困难，公司资金紧张，为维持生产经营、维护公司信用，公司积极多渠道融资，造成融资成本增加，亏损额度增加；最后，公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低，造成资产减值。
销量方面，力帆股份产销报告显示，2019年7月，传统乘用车生产仅34辆，同比下降99.58%，1至7月累计生产17204辆，同比下降70.9%；2019年7月，力帆传统乘用车市场销量678辆，同比下降91.43%，1至7月累计销量21436辆，同比下降66.16%。
2019年7月，力帆股份公告显示，近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元。此外，力帆还被曝出遭遇经销商集体维权与大量诉讼。
众泰汽车则曾经因成功“借壳上市”而备受关注，也曾因各种“模仿”销量一路走高。
2005年，众泰汽车由铁牛集团创立，后收购江南汽车制造厂，把已经停产的江南奥拓改为众泰2008推向市场，只卖18000的价格让这款产品一炮而红，销量高达3万辆。
今年以来，众泰汽车销量和盈利均出现明显下滑。众泰汽车财报显示，2019年上半年众泰累计销售新车63825辆，同比下滑55.3%；上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。
拥有27年历史的铁牛集团在2018年喊出了“努力在五年内实现千亿‘铁牛梦’”的豪言。在铁牛集团的主营业务中，汽车板块主要依托于旗下众泰汽车、铜峰电子两家上市公司。
此前，众泰汽车与第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议。然而，众泰汽车仅在2016年完成盈利目标。与借壳上市时的业绩承诺相比，众泰汽车只兑现了不足一半。据媒体报道，目前，众泰汽车董事会已通过将以1.00元总价回购铁牛集团持有众泰汽车4.68亿股股份并予以注销的方案。
除了忧患的财务数据，众泰汽车还陷入其子公司君马汽车破产的传闻。2019年9月，有媒体报道称，君马汽车内部员工曝料，君马汽车已破产，所有高管已离职，工厂也已停产。而在2019年8月，君马汽车还出现了100多家经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权的事件。、
截至10月10日收盘，众泰汽车股价报收3.42元，创下近一年最低收盘价，总市值69.35亿元。
02 自救与杯水车薪
如今，这四家企业中的三家上市公司正在资本市场上“被折磨”。受资金链、债务等因素影响，力帆股份、华泰汽车、众泰汽车的信用评级均有所调整。
2019年6月，力帆股份发布公告称，已被联合信用下调评级至AA-。据力帆股份评级报告显示，力帆股份此次被降级的原因为，公司整体债务负担重且短期偿债压力较大、利润总额对非经常性损益依赖非常高。
众泰汽车母公司铁牛集团的情况也并不乐观。2019年6月，联合信用将铁牛集团及其债券的信用等级都从AA+下调至AA，并指出该公司“短期偿债能力大幅下降”。
2019年8月，大公国际评估资信有限公司发布公告称，华泰汽车资金链紧张，偿债能力大幅下降，偿还债务能力较弱，有较高违约风险，决定将华泰汽车主体信用等级调整为BB，评级展望调整为负面。
自今年以来，车市逐渐进入销量低迷的泥潭，汽车厂商几乎全部受到车市遇冷的冲击。它们也随之开展一系列自救。
签署信托贷款是车企常用的输血手段。
2019年9月10日，众泰汽车与山西信托签署了《信托贷款合同》。公告显示，众泰汽车向山西信托申请信托贷款，贷款金额不超过人民币2亿元，贷款期限为12个月，用于补充公司流动资金。
此外，处置旗下资产成为车企自救的手段之一。财务吃紧、融资困难的力帆，已多次通过变卖资产从而缓解资金紧张。
力帆股份曾表示，“公司将通采取处置闲置资产、加速应收账款的催收、新增银行授信等方式获得流动资金，优先归还暂时补充流动资金的募集资金。”
公开资料显示，2018年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；2018年12月，力帆股份将其拥有汽车生产资质的力帆汽车100%股权以6.5亿元转让给新造车企业车和家。
从财报数据来看，力帆此举颇有“自救之效”。
年报显示，2018年力帆股份实现营收110.13亿元，同比下滑12.60%，归属上市公司股东的净利润同比上涨了47.95%至2.53亿元。
不过，对于危机四伏的力帆来说，出售资产所得只是杯水车薪。
在10月9日的中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“目前整体汽车市场不明朗，各方因素进一步挤压汽车消费。”
2018年，中国汽车销量出现自1990年来首次年度下降。中汽协数据显示，2019年前8个月，汽车销量同比下滑11%。今年再次负增长几成定局。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号，2021年、2022年能恢复到接近危机前的水平，到2023年才有可能冲三千万台。”
持续的车市寒冬、“烧钱”的资本游戏、新能源补贴退坡、沉重的融资压力……“活下来”成为了众多车企的一致目标。
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